In timpul modificarii motorului 2.0T FSI peste nivelul de putere din fabrica, a iesit la iveala faptul ca un volum aditional de combustibil la inalta-presiune era necesar pentru a creste numarul de cai-putere, in special pe raza medie de actiune (3000-5000rpm). Pentru a intelege de ce acest combustibil este necesar, mai intai trebuie inteles sistemul de distribuire a combustibilului in 2.0T.

O pompa de combustibil de joasa presiune (care variaza de la ~40-95psi) distribuie combustibilul de la rezervor la motor. Apoi, pentru a pulveriza combustibilul direct in camera de ardere, o pompa cu un arbore de distributie, de inalta-presiune pulverizeaza combustibilul peste 130bar (aproape 1900psi !). Din pacate, pe masinile care au suferit numeroase modificari, pompa de combustibil nu poate revarsa un volum suficient de combustibil pentru a mentine presiunea sistemului, si masina va suferi "reducerea de combustibil" pe care multi clienti au experimentat-o.

Limitarea volumului de combustibul pe care pompa de inalta presiune il poate pulveriza depinde de volumul deplasat de cilindrul de presiune in interiorul pompei si de numarul de raspunsuri ale pistonului. Din moment ce pompa de inalta presiune este condusa spre motor de catre trei came, pompa pistonului va avea o presiune de 1.5 ori rpm-ul motorului. (Arborele de distributie a motorului devine jumatate din rpm-ul motorului, inmultit cu de trei ori numarul de came de inalta presiune)

Datorita acestei dependente a rpm-ului motorului de volumul pompei de combustibil de inalta presiune, pompa FSI este capabila de cel mult 370hp la 7000 rpm, dar doar 158hp la 3000rpm. Graficul de mai jos ilustreaza capacitatea maxima de cai-putere a pompei de combustibil din parcul de masini comparata cu pompa de combustibil FSI. De asemenea, pe grafic sunt notate cifrele reprezentand caii-putere ai pompei din parcul de masini comparate cu APR Stage II. In mod evident, pompa din parcul de masini este insuficienta. Singura modalitate de a rezolva aceasta problema si de a pastra pompa, este de a schimba volumul in interiorul camerei de ardere.

Pentru a rezolva problema lipsei de combustibil pe distanta medie, pompa de combustibil APR FSI creste volumul de combustibil cu peste 40%. Acest lucru este obtinut modificand niste piese din interiorul pompei. Schimbarea acestor componente necesita o prelucrare precisa a noilor componente cu tratamente speciale a suprafetei, de asemenea, sigilii noi, marite. Folosind componente inferioare la realizarea aceastei piese critice, pot aparea multe probleme, de la benzina in uleiul motorului (din cazua unui sigiliu prost) pana la defectarea motorului.

Pentru a exemplifica toleranta, finisajul suprafetei pistonului din interiorul pompei este atat de critic incat poate fi stricata doar atingand-o cu mainile goale. Toleranta dintre piston si noua teava de piston poate fi masurata doar de o masina de multi-milioane de dolari care foloseste volume de aer pentru a masura curatirea piesei la nivel microscopic.

Componentele folosite la pompa APR sunt de calibru inalt. Pistonul si teava noii pompe sunt realizate dintr-un otel inoxidabil tratat cu caldura si au un invelis special, ca un diamant. Garniturile folosite sunt din polimer de inalta performanta, toate realizate pentru a rezista in timp.

Pompele APR FSI au fost supuse la diferite teste, timp de mai mult de un an deja. Fiecare pompa incepe ca fiind o pompa OEM noua, este imbunatatita cu noile componente APR, apoi este supusa unui test riguros. Odata ce o pompa trece testul, este serializata si expediata clientului.

Testerul pentru pompa de combustibil APR este un element cheie in procesul de productie de pompa de combustibil APR. Cu ajutorul acestui tester, am reusit sa efectuam diferite teste pentru a ne asigura ca fiecare pompa functioneza la standardele stabilite. Mai intai, testerul ne permite sa efectuam o deschidere a pompei. De asemenea, setand pompa la capacitatea maxima de presiune, putem confirma faptul ca sigiliile pompei sunt instalate corect si nu exista scurgeri. In final, se efectueaza un test performant pentru a vedea daca pompa respecta toate specificatiile. Acest nivel de control al calitatii asigura o viata lipsita griji pentru pompa de inalta presiune APR FSI.

Pentru a asigura o functionabilitate perfecta, pompa de combustibil APR 2.0T FSI necesita ca recalibrarea managment-ului motorului APR sa permita marirea pompei de carburant APR. Daca aveti software-ul APR instalat deja, aceasta recalibrare este inclusa in pretul pompei de carburant, altfel este necesara cumpararea lui separata. In mod curent, unii clienti APR Stage II si K04 turbocharger vor putea beneficia de mai multi cai putere si de cuplu motor de pana la 25hp si 35lb ft cu recalibrarea motorului specific al pompei de combustibil.